ࡱ> 574ybjbjEE2'' ff  0$V))>aT0 ))f z: Dirio de Notcias de 23 de Maro 2007 Estao do TGV deve ficar em Chelas Artigo da autoria de: Ana Suspiro A estao de comboio da linha de alta velocidade Lisboa/Porto deve ficar em Chelas/Olaias e no na Gare do Oriente. A posio foi defendida por Pompeu dos Santos, vice-presidente da associao internacional de estruturas e quadro do LNEC (Laboratrio Nacional de Engenharia Civil) esta semana num debate na Sociedade de Geografia sobre um plano integrado para a rede de alta velocidade, novo aeroporto de Lisboa e terceira travessia. As opes Chelas/Olaias e Gare do Oriente esto a ser estudadas pela RAVE - Rede de Alta Velocidade para a localizao da futura estao do TGV na capital. O Governo quer anunciar a soluo no final deste ms, na mesma data em que ser tomada a deciso sobre a incluso de um tabuleiro rodovirio na terceira travessia do Tejo. Para Pompeu dos Santos, a Gare do Oriente levanta inconvenientes tcnicos e de capacidade que desaconselham esta opo. Em causa esto a falta de espao canal para acomodar duas vias duplas (trfego suburbano em rede convencional e alta velocidade) para ligar a terceira travessia Gare do Oriente. Esta limitao, acrescenta, tornaria o percurso entre a ponte e o terminal muito lento, o que poderia implicar que o comboio de alta velocidade com origem em Madrid tivesse de atravessar a ponte a uma velocidade muito elevada para compensar a perda de tempo at chegar estao. A rea de Chelas/Olaias j estava destinada no Plano Director Municipal de Lisboa - em reviso h anos - para a estao de alta velocidade. Para Pompeu dos Santos, esta localizao dispensaria um viaduto no vale de Chelas para duplicar a linha de cintura e a velocidade de circulao na ponte poderia ser de 150 quilmetros porque a estao ficaria logo sada da terceira travessia. O nico inconveniente seria a necessidade de construir um tnel com mais de seis quilmetros para trazer o TGV da entrada a norte, da zona do Tranco at Chelas. A terceira travessia vai servir de porta de entrada do TGV de Madrid em Lisboa, mas tambm vai permitir fechar o anel ferrovirio da rea Metropolitana de Lisboa a sul reduzindo o percurso at ao Pinhal Novo em mais de 20 quilmetros, o que permite um ganho potencial de tempo at 25 minutos. A ligao Entrecampos/Setbal, que actualmente demora 55 minutos, poder baixar para 25, para alm de reduzir o percurso at ao Alentejo e Algarve e superar limitaes de capacidade para o transporte de mercadorias na Ponte 25 de Abril, com ligao directa plataforma logstica do Poceiro. Como pagar o investimento? Pompeu dos Santos defendeu ainda que a nova travessia dever ser tambm rodoviria, sobretudo porque ser esta componente que ir gerar receitas para financiar o investimento, via operao de project finance, em que as portagens pagam os custos de construo ao longo de vrios anos, semelhante usada para a Ponte Vasco da Gama. O custo adicional diz ser na casa dos 20% em relao ao valor total do investimento. Os nmeros do Governo apontam para um acrscimo de custos de 500 milhes de euros, cerca de 40% mais que o investimento s ferrovirio de 1200 milhes de euros. A construo da nova ponte arranca em 2010, estando a sua concluso prevista em 2013, a tempo da ligao em TGV Lisboa/Madrid. ()Ldop! " k l  !<= ~%h 6B*CJOJQJ]aJphLLLh 0J5CJ\aJh 0J5CJ\aJh h B*CJOJQJaJphLLL)Np" l !=$a$edQ&$a$edQ&edQ& 01h/R . 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